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如何對(duì)航空螺栓進(jìn)行質(zhì)量過(guò)程控制 如何對(duì)航空螺栓進(jìn)行質(zhì)量過(guò)程控制服役30年的航空螺栓，如何進(jìn)行質(zhì)量過(guò)程控制？航空螺栓的單價(jià)，一般在每顆十幾元到幾百元之間，更有甚者可高達(dá)幾千、上萬(wàn)元，除了原材料價(jià)格昂貴、加工成本高以外，嚴(yán)格的過(guò)程控制以及隨之而來(lái)的質(zhì)量成本也是產(chǎn)品價(jià)格居高不下的原因之一。今天，我們就以Ti-6Al-4V螺栓（圖1）為例，簡(jiǎn)單介紹下航空螺栓的質(zhì)量過(guò)程控制。圖1典型航空鈦合金螺栓在質(zhì)量體系的覆蓋下，航空螺栓從原材料入廠到發(fā)布時(shí)間：2022-10-30 22:33 點(diǎn)擊次數(shù)：524 次
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螺栓擰緊工藝規(guī)范簡(jiǎn)介 擰緊設(shè)備一般過(guò)程和相應(yīng)的規(guī)范要求，皆在用于對(duì)擰緊設(shè)備工藝設(shè)計(jì)、工藝開(kāi)發(fā)和工藝維護(hù)過(guò)程的指導(dǎo)，對(duì)相關(guān)擰緊的前期策劃和后期維護(hù)起到積極的作用。本手冊(cè)使用于發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵螺栓的擰緊設(shè)備及要求。01 產(chǎn)品工藝性評(píng)估任何機(jī)體均是由多種零件連接（即組裝）起來(lái)的，而零件的連接有多種，采用螺栓連接就是其中*常用的一種，而欲采用螺栓連接就必須應(yīng)用擰緊，因而這“擰緊”也就成了裝配工作中應(yīng)用得極為廣泛的概念。零件采用螺栓連發(fā)布時(shí)間：2022-10-29 21:13 點(diǎn)擊次數(shù)：743 次
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買(mǎi)新能源汽車(chē)，你要知道知道軸距、扭矩是什么意思 在油價(jià)上漲、燃油車(chē)上牌困難的情況下，越來(lái)越多的消費(fèi)者將注意力轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)。但許多新手司機(jī)可能不太了解品牌推薦汽車(chē)時(shí)提到的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，比如軸距是什么？扭矩是什么？這些數(shù)據(jù)對(duì)汽車(chē)的駕駛體驗(yàn)有什么影響？今天，將為您簡(jiǎn)單說(shuō)明一些主要的電動(dòng)汽車(chē)參數(shù)，希望對(duì)您有所幫助。一.新能源汽車(chē)的分類(lèi)1.新能源車(chē)（EV）新能源車(chē)實(shí)際上是完全依靠可充電電池提供電源的汽車(chē)。它的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電機(jī)，動(dòng)力來(lái)源是安裝在汽車(chē)上的電池。除發(fā)布時(shí)間：2022-10-29 21:02 點(diǎn)擊次數(shù)：700 次
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數(shù)字?jǐn)Q緊工具在汽車(chē)電子行業(yè)的應(yīng)用 當(dāng)下，汽車(chē)行業(yè)正在探索轉(zhuǎn)向新的方向，電動(dòng)化、無(wú)人駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為熱詞，人們開(kāi)始熱議5G、人工智能網(wǎng)聯(lián)、汽車(chē)輕量化、新能源、**與檢測(cè)等新話題。而這些，都與汽車(chē)電子與汽車(chē)裝配技術(shù)**息息相關(guān)。作為具備較高技術(shù)門(mén)檻的產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)電子核心產(chǎn)品制造、多功能模塊與整車(chē)的裝配是汽車(chē)制造過(guò)程中*重要工藝環(huán)節(jié)之一，同樣也是決定汽車(chē)質(zhì)量與智能化程度的關(guān)鍵。尤其是在新能源汽車(chē)漸成大勢(shì)之下，汽車(chē)的生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)焊接精度和速發(fā)布時(shí)間：2022-10-22 15:42 點(diǎn)擊次數(shù)：523 次
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螺栓擰緊力矩國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 螺栓擰緊力矩國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)需要強(qiáng)調(diào)的是：擰緊力矩和破壞扭力是兩個(gè)概念，擰緊力（矩）是指螺絲擰入工件的建議值；破壞扭力（即破壞扭矩）指將螺絲擰斷的*小值（詳見(jiàn)緊固件的破壞扭矩標(biāo)準(zhǔn)GB3098.13)，很顯然，擰緊力矩是少于破壞扭矩的。公制螺栓扭緊力矩 Q/STB12.521.5-2000 范圍：本標(biāo)準(zhǔn)適用于機(jī)械性能10.9級(jí)，規(guī)格從M6-M39的螺栓的扭緊力矩，對(duì)于使用尼龍墊圈、密封墊圈、其它非金屬墊圈發(fā)布時(shí)間：2022-10-22 14:46 點(diǎn)擊次數(shù)：794 次
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螺栓多種擰緊工藝分析 螺栓多種擰緊工藝分析 目前，有六種主要擰緊方法用于控制螺紋緊固件的預(yù)緊力。具體說(shuō)來(lái)：?扭矩控制擰緊?角度控制擰緊?屈服控制擰緊?螺栓拉伸法?熱擰緊?落座點(diǎn)—轉(zhuǎn)角（SPA）控制法。1扭矩控制擰緊扭矩?cái)Q緊到的指定扭矩是控制預(yù)緊力的*常用方法。將螺栓擰緊到指定預(yù)緊力所需的額定扭矩，大型公司都有相應(yīng)的扭矩表，可以從表中確定，或者通過(guò)使用扭矩與產(chǎn)生的螺栓拉力之間的關(guān)系進(jìn)行計(jì)算來(lái)確定。從上圖的研究可以看出，扭發(fā)布時(shí)間：2022-10-22 14:39 點(diǎn)擊次數(shù)：632 次
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動(dòng)態(tài)和靜態(tài)扭矩的影響因素和分析 動(dòng)態(tài)扭矩和靜態(tài)扭矩的影響因素和分析 動(dòng)態(tài)扭矩和靜態(tài)扭矩的影響因素和控制方法在緊固件擰緊過(guò)程中是不是有碰到這樣的問(wèn)題？不同連接副上，動(dòng)態(tài)扭矩都是30Nm，但有的連接副靜態(tài)扭矩是33Nm或更高(高于動(dòng)態(tài)扭矩)，也有的連接副靜態(tài)扭矩卻只有26Nm或更低(低于動(dòng)態(tài)扭矩)，這是為什么呢？哪些因素會(huì)影響動(dòng)態(tài)扭矩和靜態(tài)扭矩呢？?jī)烧哂惺裁绰?lián)系和區(qū)別呢？實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中應(yīng)如何控制？今天，我們通過(guò)本篇文章給各位老鐵作答發(fā)布時(shí)間：2022-10-16 23:14 點(diǎn)擊次數(shù)：845 次
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轉(zhuǎn)角擰緊法的應(yīng)用 使用扭矩間接控制螺栓的預(yù)緊力是迄今為止*流行的控制緊固方法，也是因?yàn)樗暮?jiǎn)單性和工程師對(duì)它的廣泛理解。將螺紋緊固件用于結(jié)構(gòu)中的首要問(wèn)題之一是很難保持一致的夾緊力或預(yù)緊力。 眾所周知，扭矩?cái)Q緊會(huì)導(dǎo)致預(yù)緊力顯著的可變性，然而，許多結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)完整性是基于確保達(dá)到并保持一定水平的*小預(yù)緊力。將螺栓擰緊到設(shè)計(jì)的預(yù)緊力所需的標(biāo)準(zhǔn)扭矩通?？梢詮谋碇写_定，或者通過(guò)使用扭矩和由此產(chǎn)生的螺栓張力之間的關(guān)系進(jìn)行計(jì)算來(lái)確發(fā)布時(shí)間：2022-10-16 22:09 點(diǎn)擊次數(shù)：701 次
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軟連接和硬連接在擰緊過(guò)程中的影響 在分析擰緊曲線和扭矩衰減時(shí)，不可避免要考慮連接副的軟硬，因?yàn)檐涍B接和硬連接不僅會(huì)影響擰緊的過(guò)程，也會(huì)影響擰緊后殘余扭矩和夾緊力的衰減。我們通過(guò)本篇文章和老鐵們分享下軟連接和硬連接的定義、對(duì)擰緊曲線的影響、對(duì)殘余扭矩的影響和如何優(yōu)化連接副結(jié)構(gòu)？1、軟連接和硬連接的定義 1.1 VDI/VDE2647對(duì)軟硬連接的定義硬連接：從目標(biāo)扭矩的50%到100%，轉(zhuǎn)角變化小于30°的連接。軟連接：從目標(biāo)扭矩的5發(fā)布時(shí)間：2022-10-15 20:11 點(diǎn)擊次數(shù)：1403 次
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螺紋緊固扭矩計(jì)算相關(guān)知識(shí)匯總 螺紋緊固扭矩計(jì)算相關(guān)知識(shí)匯總-01- 螺栓連接的物理基礎(chǔ)螺栓連接的理論依據(jù)是古典摩擦定律(classicalfrictionlaw)-阿蒙頓-庫(kù)倫定律，綜述如下：摩擦力與法向載荷成正比：摩擦因數(shù)與接觸面積無(wú)關(guān);摩擦因數(shù)與滑動(dòng)速度無(wú)關(guān);靜摩擦因數(shù)大于動(dòng)摩擦因數(shù).根據(jù)定律定義兩個(gè)概念：全反力：接觸面給物體的摩擦力f與支持力的合力稱(chēng)全反力R,亦稱(chēng)接觸反力摩擦角：全反力與支持力的夾角稱(chēng)摩擦角，一般用表示。發(fā)布時(shí)間：2022-10-15 20:06 點(diǎn)擊次數(shù)：470 次